課題調研報告范文

　　摘要：交通是城市的骨架，交通設施的建設更是城市規劃的重中之重，生活中交通設施有著許多不合理的方面，給人們生活帶來諸多不便。本文對此進行廣泛調查，研究發現城區交通設施設計存在著許多欠人性、不科學的問題。研究表明，城區交通設施需要完善，設計要科學，規劃要合理，才能達到和諧出行。

　　關鍵詞：交通設施、城市規劃、人性化、和諧交通

　　前言：

　　一. 研究背景：

　　城市交通生活中常存在著許多問題，比如道路堵車、交通事故、行人踩花壇、不顧禁止橫穿馬路、車站站牌設計不合理等。這些問題從客觀上看幾乎都有設計不人性化、缺乏科學性原因在里面。隨著2008年的到來，中國很快就要迎來一場盛典——奧運會。

　　和諧交通的建設刻不容緩。而做到和諧交通的第一步就是完善交通設施。于是我們對城市道路設施的人性化建設進行了深入的調查。

　　二. 研究目的

　　1.尋找長沙市內諸多道路設施設計的不合理方面;

　　2.對一些欠人性化的設計規劃提出合理建議

　　三.研究時間：

　　2007.09.07 - 2008.1.20

　　四.研究方法

　　本課題主要采用問卷調查法、實地考察法和文獻資料法。其中調查分兩部分：

　　(1)到長沙市城區內各交通干道進行實地測量;(2)到餐館、書店等公共場所進行問卷調查，調查對象為司機(公交司機、私家車、的士司機)、行人和交通勸導員。

　　教師指導：

　　前言又稱引言，是調查報告的開頭部分即開場白。主要內容是提出問題、明確中心論點或闡明研究的原因、目的和方法，或介紹研究的背景、范圍及意義，以使其他人對論述的內容先有個概括的了解。這個部分作者是從七個方面進行來描述，讓讀者清楚了解他們課題研究的背景是城市交通生活中常存在著許多問題，目的是如何改進道路設施不合理的設計，同時交代了具體的調查時間、地點和研究方法。

　　正文：

　　經過組內分工，八位組員分成四組，分別對司機、教師、市民、交通勸導員進行調查，于是我們得到了很全面的數據。此次調查共訪問72人，發出問卷80份，其中有七成以上的人認為道路設施存在著設計不人性、不科學的問題。

　　城區交通設施現狀

　　通過問卷調查，我們對人行設施、照明設施、機動車配套設施、綠化設施及街道規劃設施進行了數據統計下面是對于各類設施調查的數據和現況分析

　　(一)道路人行設施情況

　　對于馬路上交通設施，四類人群都有一致的意見，那就是交通設施仍有很大的一部分需要改善。大部分人對于人行設施是不太滿意的，主要存在人行設施遭到破壞未檢修、部分設施設計不合理等問題。其中對于人行設施建成后的管理許多市民提出了自己的看法，他們覺得城區的設施管理并不到位，許多廢棄的設施沒有得到及時檢修，而到多數新增設施有沒有得到很好的保護。

　　(二)道路照明設施

　　滿意

　　不滿意

　　需要改進

　　有效總數

　　司機

　　53.5%

　　33.3%

　　13.3%

　　22

　　教師

　　75%

　　16.6%

　　8.3%

　　18

　　市民

　　41.6%

　　25%

　　33.3%

　　18

　　交通勸導員

　　60%

　　13.3%

　　26.6%

　　22

　　夜晚的照明可以說是城市設施中最成功的一項，大多數人都認為設計很合理，少數人反映某些路段的路燈損壞后未得到及時維修，并希望紅綠燈的時間調控能更合理。

　　(三)機動車配套設施情況

　　停車問題是城市交通現狀最嚴重的問題，無論的司機、教師、市民或是交通勸導員都覺得市內的停車設施建設亟待完善。有車的朋友常有找不到停車點，而商場下的地下停車場收費偏高，且停車場的布局復雜，停車不方便。，在我們的調查活動中不少人提出了要設置免費停車場的建議。

　　(四)城市綠化設施情況

　　綠化設計有著諸多不合理的地方，最明顯的有花壇的長度設計和位置設計問題。綠化設施的目的在于美化城市環境，緩解交通帶來的污染，而大多數綠化設施遭破壞導致設施的功能大大下降。也沒有達到預計的綠化環境的效果。

　　(五)道路規劃情況

　　滿意

　　不滿意

　　需要改進

　　有效總數

　　司機

　　40%

　　20%

　　40%

　　23

　　教師

　　75%

　　16.6%

　　8.3%

　　19

　　市民

　　53.3%

　　33.3%

　　13.3%

　　23

　　交通勸導員

　　80%

　　10%

　　10%

　　15

　　交通堵塞是潛伏在城市道路繁華背后的一大重要問題。大多數人認為設施的規劃對此并沒有很大的影響，城市中道路的規劃對于出行并未造成不好的影響。這類問題的主要原因是道路設計的不合理，有些道路寬但車流量小，有些道路站車流量卻很大，道路的設計一開始并沒有考慮流量的問題，從而導致道路在增修，交通壓力區沒有緩解。

　　(六)城市交通總體情況

　　滿意

　　不滿意

　　需要改進

　　有效總數

　　司機

　　20%

　　60%

　　20%

　　21

　　教師

　　25%

　　58.3%

　　16.6%

　　17

　　市民

　　26.6%

　　53.3%

　　20%

　　21

　　交通勸導員

　　33.3%

　　26.6%

　　40%

　　21

　　這一組問題是綜合考慮各方面情況然后要求被調查人填寫自己理想中的城市道路環境，為了不耽誤人們的時間，我們用多選和矩陣的問卷形式側面展現人們觀念中的和諧交通。

　　首先要充分肯定城市交通的建設為市民的出行提供了很大的方便，也提升了長沙市的形象，但城市交通設施現況不容樂觀，除照明設施可以真正發揮其作用，調查中的其余五項設施都存在著各種問題。人行設施(主要指地下通道、人行道、人行天橋等)修建不到位，部分路段存在設施缺失、老化、設計位置不科學的問題;綠化設施破壞嚴重，天氣嚴寒時植物的保護沒有做到位;道路旁車位阻擋交通正常運行;街道寬度不適應其人流量導致上下班時交通異常擁擠。這幾類問題中，尤以人行設施和綠化設施設計問題最為嚴重�？傊�，城市道路設施的建設存在很大的改進空間，設施修建后并沒有完美的發揮它應有的作用，還帶來了一定的負面影響(如綠化問題)，設施作用得到完全發揮需要從人性化和科學性入手，這樣才能保證城市交通的正常、完好運行。

　　主要問題及解決方案

　　(一)路邊花壇長度設計和位置設計問題

　　花壇的對于道路的意義是常常被人們所忽略的，事實上花壇對于綠化建設、道路美化工程都有著很大的作用，但不管是在那里總會有這樣的現象——花壇某些部分被踩得一塌糊涂，這就是原本和諧的景象蒙上了一層灰色的不文明的氣息。據我們對黃興北路及黃興南路的統計，北路段大約平均5米一處踩踏痕跡，南路段大約平均6米一處。部分

　　踩出來的小路在后來鋪上了地磚，似乎這是一種補救措施，但經我們的調查問卷分析顯示，72%的人認為這不能從根本上解決問題。僅有26%的人認為這樣的方法有效，可見在市民眼里與其“補救”不如一開始就設計科學，以下是我們的數據分析

　　這樣的設計，其缺點是石料需求量大，設計靈活性不強，最重要的是不方便人們出行。眾所周知兩點之間線段最短�；▔�長度設計過長，自然就使人產生了厭倦的感覺，于是許多人就選擇直接踩過去以節約時間。當然，這其中也有人民素質的原因，但如果改變長度設計，使其小巧、便捷、活動性強，那樣人們也更樂意遵守交通規則。另外，就是花壇位置設計問題，如黃興南路南門口段人流量很大，道路中間又穿入這么大的一線花壇(總長507米)，勢必就使人們要繞道行走，據我們測量，該處花壇要隔125米才有一處可供行人過馬路的人行橫道(有些地方甚至還沒有人行橫道線)，這樣行人想從馬路西面a到馬路東面b(見圖2)就要走約500米的距離，而ab相距不過20米!行人要多走480米的距離過一次馬路!這樣看來，位置和長度的設計的確有很多地方需要改善。

　　下面是我們的更新設計：

　　花壇長度的設計方案的修改

　　這樣涉及花壇也許是人性化一些了，但我們想這樣的設計浪費的材料也就多了，于是，為了兼顧節約，我們優化了更細致的設計

　　關于花壇位置設計

　　(二) 地下通道位置及結構設計問題

　　〈問題分析〉地下通道可以說是行人過馬路的主要途經，其突出特點是安全性高人行天橋和地下通道不僅是行人安全通過機動車道的工程構筑物，也是體現城市品位的公益設施。但如今地下通道存在多種問題

　　如地下通道內衛生環境差，許多流浪的人經常睡在地下通道里，使地下通道環境骯臟，這樣一來，愿意走地下通道的人就少了，自然橫穿馬路的就多另外商業性的地下通道常使人們找不到出口，雖然活躍了經濟，但對人們出行造成了一定的不便

　　由于追求裝修美觀，地下通道的地面多用光滑的瓷磚，很容易使人滑到，沒有真正做到利民。

　　經調查，大多數人喜歡便捷式的地下通道，當然我們也提倡搞地下商業街這樣的形式來利用土地面積，但是設計不應太復雜，簡單的設計會使地下商業街通行更方便。

　　下面是我們的統計數據。

　　行人最喜歡怎樣的類型的地下通道

　　第三個重要的問題就是地下通道的設置不合理，許多人流量大的地方沒有地下通道(如司門口路段)，而有些地方設置了大型的地下通道卻很少有人走(比如砂子塘地下通道，幾乎就沒有什么人流量)由于人流量少的地段，汽車車速一般都要大一些，行人危險更大，所以在這些地方有修地下通道的必要。

　　〈解決方案〉

　　位置：在道路交通繁忙區、車流人流量多的區域修建便捷型地下通道。

　　在遠離市中心的主干道上修建商業型的地下通道。

　　結構：盡量使繁華地帶的地下通道設計簡潔，方便人們過馬路。對于本身就不景氣的地帶，可以通過地產承包建設商業性地下通道，以促進偏僻地區經濟發展。另外，地下通道始終是為了方便人們出行的，不因設計得太復雜，將設計大氣化、方便化是吸引人們的最有效途徑。

　　管理：加強地下通道衛生、安全秩序的管理�？梢栽谛l生情況不良的地下通道設置“通道管理員”進行衛生及秩序的管理。

　　對于流浪人口，可以專門設置流浪人口生活點，這樣集中起來，一是解決了流浪人口的生活問題，二是解決了地下通道的衛生問題。

　　(三) 紅綠燈清晰度問題及部分路段紅綠燈設置疏忽問題

　　〈問題分析〉

　　眾所周知，紅綠燈在城市交通中的地位是非常重要的，它的存在指揮調度了城市龐大的車流與人流，使得城市交通順暢有序地運行。但是，在調查中我們卻發現長沙市內一些路段的紅綠燈設置還存在著種種欠妥之處，通過實地考察和問卷調查我們歸納出以下幾方面的問題

　　1.部分路段紅綠燈設置不明顯;2.一些路段的紅綠燈等待秒數無法顯示;

　　例如：在我們的調查數據分析中，有近70%的人認為，市內一些紅綠燈的設置位置比較模糊，給駕駛者帶來許多不便。同時，由于一些路段經綠燈等待信號無法正常顯示，影響了城市交通運轉速度，尤其在交通高峰時期和車流量大的路段，這種缺陷在一定程度上加重了城市道路的負擔。

　　〈解決方案〉

　　通過調查，我們認為城市紅綠燈的設置可以從以下幾個方面進行改善

　　1. 將一些不明顯的紅綠燈設置得更醒目，在一些未配置行人交通指示燈的在段安置相配套的交通指示燈

　　2. 在一些紅綠燈位置模糊的地主加注方向的指示，方便本地駕駛者行車，也方便外地駕駛員在長沙安全地行車

　　3. 全面整修和完善市內交通的紅綠燈顯示系統，將無法正常顯示等候時間的設置更換以便市民出行

　　紅綠燈作為城市交通大動脈的關鍵核心，它的完善必將帶來城市交通質量的提升和交通的便捷，而這是我們調查的初衷

　　(四)站牌安排問題

　　〈問題分析〉可以說，站牌問題是這次調查的一個意外收獲，一開始沒有想到站牌設計會有著這么多的漏洞，幾乎所有人都認為站牌上的信息更新速度慢，而且還有市民提出部分站牌上牛皮癬廣告太多，掩蓋了原來的車次表，于是很多站點看不清，對于人們的出行很不方便。

　　另外，有些固定不好的站牌，在風吹雨打翻轉，使某些面上的車次表看不見，有些出現退色現象。

　　有些站牌為了發揮廣告效益，來創收，而不顧人們的利益，將本該

　　寫車次列表的地方用于廣告的裝橫，這樣的行為不僅僅只是使市民找不到車次而已，更重要的是影響了市民對城市化生活的滿意度，這既不利于道路交通的建設，也不利于和諧社會的建設。

　　更多的站牌則出現的排列太緊密，字體太小，許多眼睛不好的朋友要很費力才可以看清上面的信息，這就給乘車帶來了很大的不便。

　　〈解決方案〉

　　相關機構補全列表，并完善及時更新。對于褪色的站牌重新設計。合理安排站牌中信息排列方式。建議設計三棱柱型的站牌，這樣三面都可以寫列表，既節約了空間，又簡潔明了

　　對于車次列表的字體大小安排，進行統一的規定。使人們可以看得清清楚楚。

　　(五)路段交通設施缺少問題

　　〈問題分析〉

　　關于城市道路交通設施投缺少的解決方案

　　經過我們對長沙市幾個重要路段的實地調查對及交通勸導員的訪問調查，我們發現，盡管長沙市城區高施建設日益完善，但仍有少數路段存在交通設施不齊全或是受損未及時修理的狀況。如鴻山頭、南門口路段的路壞了一直未維修，夜晚的照明條件不完備對交通安全必有影響。而在五一大道等行主干道上，雖設置地下通道了，但由于缺少指示牌的指引，許多行人對此甚了解，或是因為地下通道離公交車站距離出行，乘客為圖方便造成了橫穿馬路的捷徑。再加上地下通道叫賣的商販多，使得通道顯得臟亂嘈雜這些種種附屬配件不完善，設計科學及管理不到位使得政府花大錢修來的交通設施未得到最好的利用。

　　〈解決方案〉

　　經過我們對這些現象的觀察分析與思考，我們得出以下初步解決方案。

　　1、針對車流量多，而行人也擁擠的交通要道，如司門口路段，可考慮設計天橋或地下通道，以保障行車的通暢順利和行人的安全，這也可減輕交勸的工作負擔(據調查單司門口路段有8個交勸，且工作任務十分繁重)

　　2、在已建設天橋、地下通道的路段，政府要加強管理，安全管理盡可能減少通道里的小商販流浪者

　　3、及時檢查維修路段設施，保證行車道的照明，護欄的完整等。

　　(六)城市道路照明設施的問題

　　〈問題分析〉

　　自長沙市實施“亮化工程”星城的夜色更加燦爛美麗，但與此同時，我們在調查中發現，市內許多路段的路燈照明系統仍存在不完善的地方，尤其對能源的浪費較為嚴重，一些路燈的設置存在著不夠人性化的問題，通過調查分析，主要有以下兩方面

　　1.路燈的照明空白會帶來行人的不便，以及一些安全隱患。

　　例如： 兩盞路燈間距太長會造成光源的浪費，從物理學上考慮，路燈燈光的散射過程中光線強度不斷減弱，構造模型如下圖

　　所以在一定的范圍之外(大于8米)，路燈的光線已不足以提供照明了，這部分光源并未達到其有效利用價值

　　2.有些路段的路燈在通宵作業，但真正發揮效果的并不多如圖，這種情況對能源造成了極大的學浪費。在我們的調查統計中，80%以上的市民認為，路燈應依據使用情況適度開啟即可

　　3.部分路燈已壞，但未及時檢修。(如黃興南路t字路口的路燈就從來沒有亮過)

　　〈解決方案〉

　　1.對于路燈間隔的處理，可以間距控制在兩燈邊緣光融合而達到適合照明的位置如圖

　　這樣將使光能得到充分的利用

　　2.我們建議一些路段的路燈不必通宵開啟，而可以控制時間段，光照量，在滿足基本照明條件下最大限度地節約資源

　　我們相信，對于路燈照明做出更科學、人性化的完善，將為我市和諧城市建設做出巨大貢獻。

　　建設性提議及結論

　　(一)供政府選擇的改進交通建設的措施

　　1.對于已經出現問題的設施進行維修保護。

　　2.補全缺少的交通設施，如在必要的地段修建地下通道，完善人行橫道的設置。

　　3.在今后的設施建設中加大人性化投入，科學性建設。

　　4.發動生產交通設備的廠家加強產品的技術含量。

　　(二)對城市規劃的建議

　　1.城市規劃應大力投入資金，建設便捷、快速的城市交通

　　2.完善設施的設計之后再經行施工，避免在設施建成后才發現問題

　　3.規劃建設以方便目的為主，過分追求設施的美觀會失去了其實際的意義(如立交橋的建設)

　　(三)對市民的建議

　　1.嚴格遵守交通規則，理智選擇出行路線，這樣可以避免交通擁擠，出行阻塞的狀況

　　2.加強在生活中的觀察能力，發現設施建設不合理的地方，積極向相關部門提出

　　〈結論〉交通問題在現代社會頻頻出現，對經濟發展很不利，中國尚處于發展中，就道路設施而言，融入其科學化、人性化很有必要。在我們四個月的課題研究中，我們不僅看見了城市的進步，棟棟高樓地拔地而起，城市綠化的日新月異，更多的是通過研究發現了交通設施中的不和諧音符。完善人性化成份，融入科學的構思才可以將交通設施的作用發揮好。在這以前，道路擁擠、踩踏花壇這些問題一般認為都是由于人們道德素質不高導致的，經過我們研究發現在設計完善人們一般不會違反交通規則，行人只有在迫不得已的情況下才會這樣做。因此道路設施的完善對于人文建設也有重要的作用。

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